Όλοι γνωρίζουμε ότι η τριφασική περιέλιξη του στάτορα του κινητήρα μέσω του ρεύματος δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, σύμφωνα με την αρχή της μαγνητικής επαγωγής, το κέλυφος του κινητήρα θα παράγει μια επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη, το μέγεθος αυτής της ηλεκτροκινητικής δύναμης εξαρτάται από το μέγεθος του συχνότητα μεταγωγής του μετατροπέα συχνότητας IGBT, λόγω των απαιτήσεων ελέγχου υψηλής απόδοσης της υψηλής συχνότητας μεταγωγής, η ταχύτητα μεταγωγής είναι πολύ γρήγορη, τότε το DV/DT είναι μεγάλο, την ίδια στιγμή, αυτή η επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη είναι μεγάλη, το άτομο αγγίζει το Υπάρχει μια αίσθηση ηλεκτροπληξίας.
Θεωρητικά, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα μεταγωγής του IGBT, τόσο μεγαλύτερη είναι η επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη στο κέλυφος του κινητήρα και όσο μεγαλύτερη είναι η ακρίβεια ελέγχου και η απόκριση του μετατροπέα στον κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η αίσθηση ηλεκτρισμού μετά το άγγιγμα, αντίθετα , η συχνότητα μεταγωγής του IGBT είναι αργή, η επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη είναι μικρή και η αίσθηση ότι τον αγγίζει ο άνθρωπος είναι μικρή, επομένως ο μετατροπέας χαμηλού επιπέδου στην εγχώρια αγορά έχει σχεδιαστεί για να έχει χαμηλή συχνότητα μεταγωγής και η αίσθηση του ελέγχου του κινητήρα είναι μικρή και η αίσθηση ότι ηλεκτρίζεσαι μετά το άγγιγμα δεν είναι μεγάλη.
Η συχνότητα μεταγωγής του σχεδιασμού οικιακού μετατροπέα χαμηλού επιπέδου είναι χαμηλή, μετά τον έλεγχο του κινητήρα, η αυτεπαγωγή είναι μικρή και το ανθρώπινο άγγιγμα δεν έχει αίσθηση, αλλά ο έλεγχός του είναι κακός και η δυναμική απόκριση είναι αργή.
Προκειμένου να αποφευχθεί η εμφάνιση αυτού του προβλήματος, στη σχεδίαση υλικού, προστίθεται στο κύκλωμα φίλτρου επαγωγικής υπέρτασης ισχύος και το άκρο γείωσης του φίλτρου υπέρτασης συνδέεται με το κέλυφος του μετατροπέα ταυτόχρονα στην καλωδίωση του στις οδηγίες του μετατροπέα, το άκρο γείωσης του κινητήρα απαιτείται να συνδεθεί στο άκρο γείωσης του μετατροπέα με τον μετατροπέα Β και η γείωση του τροφοδοτικού εισόδου (γείωση) συνδέεται στον μετατροπέα με τη γείωση του μετατροπέα Α , έτσι ώστε η επαγόμενη ηλεκτρική ισχύς του κινητήρα να συνδέεται με το άκρο γείωσης του μετατροπέα μέσω του κινητήρα και του κινητήρα και η γείωση του μετατροπέα με το τροφοδοτικό. Γείωση και μετατροπέας και γραμμή γείωσης τροφοδοσίας για να σχηματίσουν ένα κύκλωμα, έτσι ώστε η γείωση του μετατροπέα του κινητήρα και η γείωση τροφοδοσίας στο ίδιο δυναμικό, η διαφορά δυναμικού μεταξύ τους είναι 0 βολτ τάση, έτσι ώστε οι άνθρωποι να στέκονται στη γη πάνω από την επαφή με το κέλυφος του κινητήρα, το πλαίσιο εξοπλισμού, το κέλυφος του μετατροπέα δεν θα πρέπει να είναι η αίσθηση του ηλεκτρισμού.
Αλλά ορισμένα εργοστάσια για την ευκολία της καλωδίωσης, το δωμάτιο διανομής υψηλής τάσης δεν τράβηξαν το έδαφος στο εργαστήριο, ακόμα και η λάθος ιδέα ότι η γη είναι το έδαφος, αυτή η ιδέα είναι λάθος, ίσως θα θέλαμε να σκεφτούμε, εάν η γη μπορεί να είναι μια τοπική γραμμή, τότε γιατί πρέπει να τραβήξουμε την καθημερινή ζωή της γείωσης πλαισίου N γραμμής; Το καλώδιο N στον ηλεκτρικό σταθμό συνδέεται επίσης με τη γείωση; Δεν χρειάζεται να τραβήξετε το N καλώδιο γείωσης κουτί δεν είναι να σώσει πολύ καλώδιο; Γιατί σπαταλάμε εργασία, υλικό και χρόνο;
Πρόγραμμα 1:κινητήρας, μετατροπέας, πλαίσιο τρία καλώδια συνδεδεμένα μεταξύ τους, ώστε να έχουν το ίδιο δυναμικό, και μετά τον μετατροπέα εσωτερική απορρόφηση υπέρτασης, εκφόρτιση, έτσι ώστε η τάση επαγωγής να μειωθεί πολύ, ώστε οι άνθρωποι να μην αισθάνονται ηλεκτροπληξία, δηλαδή εκεί δεν είναι γείωση, επίσης, δεν έχει σημασία, αρκεί μερικά από το έδαφος είναι συνδεδεμένα μαζί στο καλό, έτσι ώστε ο μετατροπέας εσωτερική φίλτρα υπέρτασης μόνο για να διαδραματίσει ρόλο στο ρόλο.
Πρόγραμμα 2:Σε γενικές γραμμές, μετά την επεξεργασία του προγράμματος 1, όχι στο φαινόμενο των ηλεκτρικών ανθρώπων, αλλά για ειδικούς λόγους, η τάση επαγωγής είναι ακόμα σχετικά υψηλή, αλλά και οι ηλεκτρικοί άνθρωποι, μετά στην υπόθεση του προγράμματος 1 και μετά στην είσοδο πλευρά τροφοδοσίας του μετατροπέα για αύξηση του επαγωγικού φίλτρου υπέρτασης ισχύος.
Και το φίλτρο επαγωγικής υπέρτασης γείωσης και γείωσης κινητήρα, γείωση μετατροπέα συνδεδεμένο μαζί (έτσι ώστε το φίλτρο επαγωγικής υπέρτασης για άλλη μια φορά στον κινητήρα της επαγωγικής ισχύος απορρόφησης και εκφόρτισης, και περαιτέρω μείωση της επαγόμενης τάσης για να επιτευχθεί η πρόληψη της διαρροής ηλεκτρικού ρεύματος. Αυξήστε την αρχή του κυκλώματος φίλτρου επαγωγικής υπέρτασης και το εσωτερικό κύκλωμα φίλτρου υπέρτασης του μετατροπέα είναι το ίδιο, οφείλεται στο ότι ο όγκος είναι πολύ μεγάλος, δεν μπορεί να σχεδιαστεί για να εγκατασταθεί στο εσωτερικό κύκλωμα του μετατροπέα και επομένως να γίνει εξωτερικός τρόπος.
Είχαμε έναν μεγάλο αριθμό πειραμάτων για να αποδείξουμε ότι, μέσω του προγράμματος δύο αυτής της σύνδεσης, η επιτόπια ανόρθωση, κατά την εφαρμογή του εδάφους χωρίς παροχή ρεύματος, μπορεί να δημιουργηθεί από τη λειτουργία του κινητήρα της επαγόμενης τάσης μειώνεται σε λιγότερο από 20V, για να διασφαλιστεί ότι η ασφάλεια του χειριστή του ιστότοπου, και δεν θα είναι πλέον διαρροή ηλεκτρικής ενέργειας στην αίσθηση του ηλεκτρολόγου. Ωστόσο, προγραμματίστε δύο εάν είναι συνδεδεμένο στη γείωση της γραμμής ισχύος, τότε δεν χρειάζεται να συνδέσετε το εξωτερικό φίλτρο επαγωγικής υπέρτασης μπορεί να είναι.
Επιπλέον, εάν η σκηνή είναι περισσότερες από μία λειτουργίες κινητήρα ελέγχου μετατροπέα και δεν είναι βολικό να εγκαταστήσετε έναν αριθμό επαγωγικών φίλτρων υπέρτασης, δεν απαιτείται απαραίτητα για κάθε μετατροπέα συχνότητας με επαγωγικό φίλτρο υπέρτασης, μπορείτε επίσης να συνδέσετε μόνο ένα ή δύο επαγωγικό φίλτρο υπέρτασης και το άκρο γείωσης του φίλτρου και η σκηνή πολλών μετατροπέων, το άκρο γείωσης του κινητήρα στη σκηνή, το πλαίσιο εξοπλισμού συνδεδεμένο μεταξύ τους, λόγω των επαγωγικών φίλτρων υπέρτασης σε κάθε εσωτερικό κύκλωμα επαγωγικού φίλτρου υπέρτασης μετατροπέα συχνότητας, αλλά εάν το καλώδιο γείωσης του κινητήρα δεν συνδεθεί ξανά στον ακροδέκτη γείωσης του μετατροπέα συχνότητας για να πάει, το επαγωγικό φίλτρο υπέρτασης δεν θα λειτουργήσει, επομένως η εφαρμογή πεδίου της γείωσης κινητήρα πρέπει να συνδεθεί με τον ακροδέκτη γείωσης του μετατροπέα συχνότητας.
Φυσικά, ορισμένος εξοπλισμός σε ορισμένες περιπτώσεις ο κινητήρας δεν είναι γειωμένος δεν θα έχει την αίσθηση διαρροής, όπως ειπώθηκε νωρίτερα σε αυτό το άρθρο, αν και η γη ανήκει επίσης στον αγωγό, αλλά η γη είναι, τελικά, η αντίσταση και Σύμφωνα με τη σύνθεση του εδάφους των διαφορετικών εδαφών, η αντίσταση είναι επίσης διαφορετικά μεγέθη της αρχής είναι η ίδια. Αλλά σύμφωνα με τα σωστά πρότυπα ηλεκτρικής ασφάλειας, απαιτείται καλή γείωση του κινητήρα, αλλά οι συνθήκες δεν το επιτρέπουν (όπως δεν υπάρχει ακροδέκτης γείωσης τροφοδοσίας), η γείωση του κινητήρα, το κέλυφος του ντουλαπιού και ο μετατροπέας μπορούν πάντα να συνδεθούν στη γείωση .