Ορισμένες τοποθεσίες χρησιμοποιούν τον κινητήρα ελέγχου του μετατροπέα θα εμφανιστούν προβλήματα διαρροής, τάση διαρροής δεκάδων βολτ σε 200 βολτ, εδώ για την αιτία αυτής της αποτυχίας να αναλύσει τη θεωρία. Όλοι γνωρίζουμε ότι οι τριφασικές περιελίξεις του σταθμού του κινητήρα ρέουν μέσω του ρεύματος που παράγει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, σύμφωνα με την αρχή της μαγνητικής επαγωγής, το περίβλημα του κινητήρα θα παράγει την επαγόμενη ηλεκτρομαντική δύναμη, το μέγεθος αυτής της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης εξαρτάται από το μέγεθος του Συχνότητα μεταγωγής του IGBT μετατροπέα συχνότητας, λόγω των απαιτήσεων ελέγχου υψηλής απόδοσης της υψηλής συχνότητας μεταγωγής, η ταχύτητα μεταγωγής είναι πολύ γρήγορη, τότε το DV/DT είναι μεγάλη, στο Την ίδια στιγμή, αυτή η επαγόμενη δύναμη ηλεκτρομαγνητικής δύναμης είναι μεγάλη, το άτομο αγγίζει το αίσθημα ηλεκτρικής ενέργειας. Θεωρητικά, όσο ταχύτερη είναι η ταχύτητα μεταγωγής του IGBT, τόσο υψηλότερη είναι η επαγόμενη ηλεκτρομαγνητική δύναμη στο κέλυφος του κινητήρα και όσο υψηλότερη είναι η ακρίβεια του ελέγχου και η απόκριση του μετατροπέα στον κινητήρα, τόσο υψηλότερο είναι το αίσθημα της ηλεκτρισμένης μετά την επαφή, αντίθετα, αντίθετα , η συχνότητα μεταγωγής του IGBT είναι αργή, η επαγόμενη δύναμη ηλεκτρομαγνητικής δύναμης θα είναι μικρή και το αίσθημα της επαφής θα είναι μικρό, έτσι ώστε ο εγχώριος σχεδιασμός μετατροπέα χαμηλού τέλους της συχνότητας μεταγωγής είναι στη χαμηλή πλευρά και η επαγόμενη ηλεκτρομαγνητική δύναμη μετά τον έλεγχο του κινητήρα είναι μικρός και οι άνθρωποι που αγγίζουν δεν έχουν κανένα συναίσθημα. Αλλά ο έλεγχος του είναι φτωχός, η δυναμική απόκριση είναι αργή.
Η έξοδος του μετατροπέα ελέγχεται από PWM (διαμόρφωση πλάτους παλμού, παρόμοια με τη μεταγωγή υψηλής ταχύτητας), επομένως, θα εμφανιστεί ρεύμα διαρροής υψηλής συχνότητας. Οι ακόλουθοι παράγοντες μπορούν να καθορίσουν το μέγεθος του ρεύματος διαρροής του συστήματος και να επιλέξουν τον κατάλληλο διακόπτη κυκλώματος διαρροής και τα απαραίτητα μέτρα για τη βελτίωση του φαινομένου του διακόπτη του κυκλώματος διαρροής μετά την παροχή ρεύματος. Πρώτα απ 'όλα, ο μετατροπέας, ο μετασχηματιστής μπροστινής τροφοδοσίας, ο κινητήρας με κινητήρα τριών κιβωτίων ταχυτήτων πρέπει να συνδέεται μεταξύ τους και στη συνέχεια να ενοποιηθεί στη γείωση.
Ο μετατροπέας συχνότητας είναι μια έξοδος τάσης τετραγωνικής κύματος υψηλής συχνότητας, λόγω της ύπαρξης ισοδύναμης χωρητικότητας μεταξύ του εσωτερικού πηνίου του κινητήρα και του κελύφους του κινητήρα, δημιουργώντας έτσι ρεύμα διαρροής. Εάν δεν γειωμένο ή κακώς γειωμένο, θα υπάρξει φαινόμενο διαρροής.
Παράγοντες που επηρεάζουν το μέγεθος του ρεύματος διαρροής είναι:
(1) ρεύμα διαρροής της καλωδιακής γραμμής (υπάρχουν δύο μέρη)
Ρεύμα διαρροής του μήκους καλωδίου του διακόπτη και του φίλτρου διαρροής. Ρεύμα διαρροής του μήκους καλωδίου του μετατροπέα και του κινητήρα.
(2) ρεύμα διαρροής του φίλτρου (συμπεριλαμβανομένου του μετατροπέα).
(3) ρεύμα διαρροής του κινητήρα.
Ορισμένες τοποθεσίες χρησιμοποιούν τον μετατροπέα για τον έλεγχο του κινητήρα, θα υπάρχουν προβλήματα διαρροής, τάση διαρροής μερικών δωδεκτών βολτ έως 200 βολτ που κυμαίνονται από τάση. Για αυτό το πρόβλημα, οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο αναλύονται ως εξής:
Σύμφωνα με το λειτουργικό διάγραμμα του μπλοκ της λειτουργίας του κινητήρα που ελέγχει τον κινητήρα, η τροφοδοσία τριών φάσεων διορθώνεται από τη γέφυρα ανορθωτή του μετατροπέα και στη συνέχεια αποστέλλεται στη γέφυρα μετατροπέα (IGBT) μέσω φιλτραρίσματος πυκνωτή και στη συνέχεια οι εξόδους της γέφυρας του μετατροπέα τρία -Αφάσμα εναλλασσόμενο ρεύμα με ρυθμιζόμενη συχνότητα και τάση για τον έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα.
Το τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα με διαφορά 120 βαθμών ρέει μέσω της τριφασικής περιστροφής του πηνίου του στάτη του κινητήρα, δημιουργώντας ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, έτσι ώστε ο ρότορας του κινητήρα να περιστρέφεται αυτόματα κάτω από τη δράση του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτη κούρδισμα.
Η τριφασική περιέλιξη του στάτη του κινητήρα παράγει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο μετά την ρεύμα του ρεύματος μέσα από αυτό και σύμφωνα με την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, παράγεται μια επαγόμενη ηλεκτρομοτική δύναμη (EMF) στο περίβλημα του κινητήρα. Το μέγεθος αυτής της επαγόμενης ηλεκτρομαγνητικής δύναμης εξαρτάται από το μέγεθος της συχνότητας μεταγωγής του IGBT του μετατροπέα και του C × DV/DT (που σχετίζεται με την ταχύτητα μεταγωγής του IGBT). Εάν αυτή η επαγόμενη ηλεκτρομαγνητική δύναμη είναι μεγάλη, τότε η ανθρώπινη αφή θα αισθανθεί σαν ηλεκτρικό σοκ. Θεωρητικά, όσο υψηλότερη είναι η συχνότητα μεταγωγής του IGBT, το κέλυφος του κινητήρα της αποτελεσματικής τιμής της επαγόμενης ηλεκτρομαγνητικής δύναμης (δηλαδή της επαγόμενης τάσης) είναι υψηλότερη και ο μετατροπέας συχνότητας στην ακρίβεια ελέγχου του κινητήρα και τη δυναμική απόκριση είναι επίσης υψηλότερη, ο άνθρωπος είναι ο άνθρωπος Το σώμα άγγιξε μετά το αίσθημα της ηλεκτροφόρησης είναι μεγαλύτερο. Αντίθετα, όσο χαμηλότερη είναι η συχνότητα μεταγωγής του IGBT, το κέλυφος του κινητήρα της αποτελεσματικής τιμής της επαγόμενης ηλεκτρομαγνητικής δύναμης (επαγόμενη τάση) είναι χαμηλότερη και από το σώμα μετά το άγγιγμα της ηλεκτροφόρησης είναι το αίσθημα της μικρότερης. Μικρότερος.
Λόγω της ασύγχρονης λειτουργίας του κινητήρα, το κέλυφος του κινητήρα θα έχει προκαλέσει τάση (η λεγόμενη διαρροή), οπότε ο κατασκευαστής του κινητήρα θα βρίσκεται στο εργοστάσιο του κινητήρα, στο κιβώτιο διασταύρωσης μέσα στο τερματικό γείωσης, για να διευκολύνει τον χρήστη στην εφαρμογή του Σύνδεση με τη Γη προκειμένου να εξαλειφθεί η επαγόμενη ηλεκτρομαγνητική δύναμη (δηλαδή, για την εξάλειψη της επαγόμενης τάσης διαρροής), προκειμένου να λυθεί το ανθρώπινο σώμα όταν αγγίζει τον κινητήρα να είναι το αίσθημα της ηλεκτρικής ενέργειας.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με βιομηχανική συχνότητα, η συχνότητα μεταγωγής της βιομηχανικής συχνότητας είναι περίπου 50Hz, η οποία είναι πολύ χαμηλή, οπότε δεν υπάρχει σχεδόν καμία αίσθηση διαρροής γενικά (εκτός εάν η μόνωση του κινητήρα είναι πολύ φτωχή). Ενώ ο έλεγχος του μετατροπέα, λόγω της συχνότητας μεταγωγής του είναι πολύ υψηλότερη από τη συχνότητα της βιομηχανικής συχνότητας, οπότε ο μετατροπέας στον έλεγχο της περιστροφής του κινητήρα, το κέλυφος του κινητήρα θα έχει την αίσθηση της διαρροής.