Γιατί οι κινητήρες δημιουργούν ρεύματα άξονα;
Το ρεύμα στον άξονα - το κύκλωμα βάσης ενός κινητήρα ονομάζεται ρεύμα άξονα.
Λόγοι για την τρέχουσα γενιά του άξονα:
1. Ασυμμετρία του μαγνητικού πεδίου.
2. Αρμονικές στο ρεύμα τροφοδοσίας.
3. Κακή κατασκευή και εγκατάσταση, ανώμαλο κενό αέρα λόγω εκκεντρικότητας του ρότορα.
4 υπάρχει ένα χάσμα μεταξύ των δύο ημικύρων του αποσπώμενου πυρήνα του στάτορα.
5. Υπάρχουν τομείς που στοιβάζονται στον πυρήνα του στάτορα του αριθμού των τεμαχίων του συνονθύλευμα δεν είναι η σωστή επιλογή.
Κίνδυνος:Η επιφάνεια του κινητήρα ή η διάβρωση της σφαίρας, το μικροκορώδη σημειακό σημείο σχήματος, έτσι ώστε η επιδείνωση της απόδοσης του ρουλεμάν, η απώλεια τριβής και η αύξηση της θερμότητας και τελικά να προκαλέσουν καμένη έδρανα.
Γιατί δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν η General Motors σε περιοχές μεγάλου υψομέτρου;
Το υψόμετρο έχει δυσμενείς επιπτώσεις στην αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, στην κορώνα κινητήρα (κινητήρες υψηλής τάσης) και στην μετακίνηση του κινητήρα DC.
Πρέπει να σημειωθούν οι ακόλουθες τρεις πτυχές:
1. Υψηλότερο υψόμετρο, τόσο μεγαλύτερη είναι η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, τόσο χαμηλότερη είναι η ισχύς εξόδου. Ωστόσο, όταν η θερμοκρασία με την αύξηση του υψομέτρου και η μείωση αρκετά για να αντισταθμιστούν η επίδραση του υψομέτρου στην αύξηση της θερμοκρασίας, η ονομαστική ισχύς εξόδου του κινητήρα μπορεί να παραμείνει αμετάβλητη.
2. Οι κινητήρες υψηλής τάσης θα πρέπει να χρησιμοποιούνται στο οροπέδιο για τη λήψη μέτρων αντι-CORONA.
3. Το υψόμετρο είναι δυσμενείς για τη μετακίνηση του κινητήρα DC, δίνουν προσοχή στην επιλογή υλικού βούρτσας άνθρακα.
Γιατί οι κινητήρες δεν πρέπει να λειτουργούν σε ελαφριά φορτία;
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε ελαφρύ φορτίο, προκαλεί:
1.
2. Χαμηλή απόδοση κινητήρα.
Θα προκαλέσει απόβλητα εξοπλισμού και μη οικονομική λειτουργία.
Ποιες είναι οι αιτίες της υπερθέρμανσης του κινητήρα;
1. Υπερβολικό φορτίο.
2. Έλλειψη φάσης ·
3. Αποβλάσεις των αγωγών αέρα.
4. Ο χρόνος λειτουργίας χαμηλής ταχύτητας είναι πολύ μεγάλος.
5. Υπερβολικές αρμονικές τροφοδοσίας.
Τι πρέπει να γίνει πριν από τη χρήση του κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα;
1. Μέτρηση του στάτορα, αντίσταση μόνωσης περιέλιξης μεταξύ των φάσεων και της περιέλιξης στο έδαφος.
Η αντίσταση μόνωσης R πρέπει να πληροί τον ακόλουθο τύπο:
R ＞ un/(1000+ p/1000) (MΩ)
ΟΗΕ: Τάση βαθμολογίας με κινητήρα (V)
P: Power Motor (KW)
Για τον κινητήρα με un {{0}} v, r ＞ 0.38mΩ.
Εάν η αντίσταση μόνωσης είναι χαμηλή:
Α: Στεγνώστε τον κινητήρα τρέχοντας χωρίς φορτίο για 2 ~ 3H.
Β: Χρησιμοποιήστε εναλλασσόμενο ρεύμα χαμηλής τάσης 10% ονομαστική τάση για να περάσετε στην περιέλιξη ή να συνδέσετε την τριφασική περιέλιξη σε σειρά και στη συνέχεια να στεγνώσει με άμεσο ρεύμα, διατηρώντας το ρεύμα στο 50% του ονομαστικού ρεύματος.
Γ: Χρησιμοποιήστε τον ανεμιστήρα για να στείλετε ζεστό αέρα ή θέρμανση στοιχείων θέρμανσης.
2. Καθαρίστε τον κινητήρα.
3. Αντικαταστήστε το λίπος εδράνου.
Γιατί δεν μπορώ να ξεκινήσω αυθαίρετα έναν κινητήρα σε ένα κρύο περιβάλλον;
Ένας κινητήρας που απομένει σε ένα κρύο περιβάλλον για πολύ καιρό θα:
1. Μόνωση κινητήρα ρωγμών.
2.
3. Κολλοποίηση συγκόλλησης των αρθρώσεων σύρματος.
Ως εκ τούτου, οι κινητήρες πρέπει να θερμαίνονται και να αποθηκεύονται σε κρύα περιβάλλοντα και οι περιελίξεις και τα έδρανα πρέπει να επιθεωρούνται πριν από τη λειτουργία.
Ποιες είναι οι αιτίες της τριφασικής ανισορροπίας του κινητήρα του κινητήρα;
1.
2. Κακή συγκόλληση ή κακή επαφή ενός κυκλώματος κλάδου φάσης μέσα στον κινητήρα.
3. Κινητήρια με στροφή προς στροφή ή βραχυκύκλωμα σε γείωση ή φάση σε φάση.
4. Σφάλμα καλωδίωσης.
Γιατί δεν μπορεί να συνδεθεί ένας κινητήρας 60Hz σε τροφοδοτικό 50Hz;
Ο σχεδιασμός του κινητήρα γενικά κάνει το φύλλο χάλυβα πυριτίου στην περιοχή κορεσμού της καμπύλης μαγνητισμού, όταν η τάση τροφοδοσίας είναι βέβαιο, μειώνοντας τη συχνότητα θα κάνει τη μαγνητική ροή να αυξάνεται, το ρεύμα διέγερσης αυξάνεται, με αποτέλεσμα την αύξηση του κινητήρα του κινητήρα , η κατανάλωση χαλκού αυξάνεται και τελικά οδηγεί στην αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα και σε σοβαρές περιπτώσεις μπορεί να οφείλεται στην υπερθέρμανση του πηνίου και να καεί τον κινητήρα.
Ποιες είναι οι αιτίες της απώλειας φάσης στους κινητήρες;
Τροφοδοσία:
1. Κακή επαφή διακόπτη.
2. Μετασχηματιστής ή αποσύνδεση γραμμής.
3. Ασφαλιστική ασφάλεια.
Για τον κινητήρα:
1. Κακή επαφή με χαλαρές βίδες στο κουτί διασταύρωσης του κινητήρα.
2. Κακή συγκόλληση εσωτερικής καλωδίωσης.
3.
Ποιες είναι οι αιτίες των μη φυσιολογικών κραδασμών και του ήχου;
Μηχανικός:
1. Κακή λίπανση εδράνου, φθορά ρουλεμάν.
2. Χαλαρές βίδες στερέωσης.
3. Τα συντρίμμια στον κινητήρα.
Ηλεκτρομαγνητικές πτυχές:
1. Λειτουργία υπερφόρτωσης κινητήρα.
2. Τριφασική ανισορροπία ρεύματος.
3. Έλλειψη φάσης ·
4. Στάτορας, αποτυχία βραχυκυκλώματος περιστροφής του ρότορα.
5. Συγκόλληση συγκόλλησης στροφέα κλουβιών ανοιχτή συγκόλληση που προκαλείται από σπασμένες ράβδους.
Τι πρέπει να γίνει πριν από την έναρξη του κινητήρα;
1.
2. Μετρήστε την τάση τροφοδοσίας. Ελέγξτε εάν η καλωδίωση του κινητήρα είναι σωστή και αν η τάση τροφοδοσίας 3 πληροί τις απαιτήσεις.
3. Ελέγξτε αν ο εξοπλισμός εκκίνησης είναι καλός.
4. Ελέγξτε εάν η ασφάλεια είναι κατάλληλη.
5. Ελέγξτε αν η γείωση του κινητήρα, το μηδενικό είναι καλό.
6. Ελέγξτε εάν η συσκευή μετάδοσης είναι ελαττωματική.
7. Ελέγξτε αν το περιβάλλον του κινητήρα είναι κατάλληλο, αφαιρέστε τα εύφλεκτα προϊόντα και άλλα συντρίμμια.
Ποιες είναι οι αιτίες της υπερθέρμανσης του κινητήρα;
Ο ίδιος ο κινητήρας:
1. Οι εσωτερικοί και οι εξωτερικοί δακτύλιοι που φέρουν ταιριάζουν πολύ σφιχτά.
2. Προβλήματα με τις ανοχές σχήματος και θέσης των τμημάτων, όπως η κακή ομοιότητα του καθίσματος, το άκρο του άκρου, ο άξονας και άλλα μέρη.
3. ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΩΝ ΕΒΔΟΜΑΔΩΝ.
4. Η κακή λίπανση ή ο καθαρισμός των εδράνων δεν είναι καθαρό, γράσο με συντρίμμια.
5. Ρεύμα άξονα.
Χρήση:
1. Η ακατάλληλη εγκατάσταση της μονάδας, όπως ο άξονας του κινητήρα και η ομοιότητα του άξονα της συσκευής με τις απαιτήσεις.
2. Τοποθετώντας πολύ σφιχτά.
3. Κακή συντήρηση των ρουλεμάν, το γράσο είναι ανεπαρκές ή περισσότερο από την περίοδο χρήσης, ξηρό και επιδεινωμένο.
Ποιοι είναι οι λόγοι για χαμηλή αντίσταση μόνωσης των κινητήρων;
1. Υγρή ή διείσδυση νερού στις περιελίξεις.
2. Συσσώρευση σκόνης ή λαδιού στις περιελίξεις.
3. Γήρανση της μόνωσης.
4. Ζημιά στη μόνωση των οδηγών κινητήρα ή του τερματικού πίνακα.