Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι κινητήρων επαγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος που χρησιμοποιούνται συνήθως στη βιομηχανία: μονοφασικοί-κινητήρες (μονοφασικός-κινητήρας) και πολυφασικοί κινητήρες (πολυφασικός κινητήρας) και στις πολυφασικές ομάδες, οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενοι είναι τρι-κινητήρες επαγωγής. Σε ένα σύνολο-μονοφασικών κινητήρων, χρησιμοποιούνται συνήθως πέντε διαφορετικές υποομάδες, οι οποίες είναι διαιρεμένη-εκκίνηση, πυκνωτής-εκκίνησης (το CS είναι μια παραλλαγή διαιρεμένου-μοτέρ φασικού), σκιασμένος πόλος, μόνιμος διαχωρισμένος πυκνωτής (PSC, μόνιμος διαχωρισμένος πυκνωτής) και πυκνωτής λειτουργίας8}} πυκνωτής{8} (CS). εκκίνησης πυκνωτή{10}}λειτουργία πυκνωτή (το CSCR είναι μια παραλλαγή του κινητήρα PSC).
Συνήθως, οι κινητήρες λειτουργίας διαιρούμενης-φάσης, πυκνωτής-εκκίνησης και πυκνωτής-εκκίνησης{3}}πυκνωτών-λειτουργίας αποκλείονται σε καταστάσεις ελέγχου μεταβλητής-ταχύτητας, επειδή όλοι έχουν περιέλιξη εκκίνησης ή επαφή που πρέπει να φτάσει το 75% του κινητήρα πλήρη-ταχύτητα φορτίου πριν αποσυνδέσετε την περιέλιξη εκκίνησης, η οποία συνήθως δεν επιτυγχάνεται σε ελεγχόμενες ταχύτητες. Εάν ο διακόπτης της μίζας δεν αποσυνδεθεί, οι επαφές ή η περιέλιξη της μίζας θα καούν γρήγορα και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και θα σβήσει.
Για να αποφασίσετε ποιοι κινητήρες επαγωγής θα χρησιμοποιήσετε, είναι δυνατό να ενεργοποιήσετε μηχανικά αυτούς τους κινητήρες να φτάσουν τη μέγιστη ταχύτητα τους και εάν αυτοί οι κινητήρες δεν επιβραδύνουν ποτέ αρκετά στην κανονική λειτουργία ώστε να-εμπλακούν ξανά οι επαφές εκκίνησης, θεωρητικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Οι υπόλοιποι κινητήρες, σκιασμένος-πόλος, μόνιμα χωρισμένος-πυκνωτής φάσης και πολυφασικός, είναι η καλύτερη επιλογή για την επιλογή ενός κινητήρα που θα ελέγχεται η ταχύτητα. Λόγω της εγγενούς σχεδίασής του, ο σκιασμένος-πολικός κινητήρας είναι ο πιο οικονομικός από τους τρεις στη χρήση, αλλά είναι διαθέσιμος μόνο έως 1/4 ίππους. Λόγω περιορισμών, έχει επίσης χαμηλή ροπή εκκίνησης και λειτουργίας και είναι αναποτελεσματικό. Επομένως, για μονοφασική{10}λειτουργία σε ισχύ μεγαλύτερες από 1/4 ή/και με υψηλή ροπή στρέψης, χρησιμοποιούνται συχνά μόνιμα σπασμένα{13}}κινητήρες πυκνωτών. Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι ένας από τους πιο ακριβούς μονοφασικούς-κινητήρες, αλλά είναι πολύ αξιόπιστος, έχει καλές δυνατότητες λειτουργίας και εκκίνησης και επιτρέπει τον έλεγχο της ταχύτητας μέσω ηλεκτρονικών συσκευών.
Οι τριφασικοί-κινητήρες είναι επίσης διαθέσιμοι σε μερική και ολοκληρωμένη ιπποδύναμη, αλλά γενικά δεν εξοικονομούν περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από ό,τι κοστίζουν έως ότου φτάσουν στο εύρος της ολοκληρωμένης ιπποδύναμης. Βασικά λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένας-μονοφασικός κινητήρας, αντί για ένα ζεστό καλώδιο, υπάρχουν τρία, και ο έλεγχος της ταχύτητας πρέπει να διαφέρει από τους μονοφασικούς-ελεγκτές, οι οποίοι λειτουργούν ελαφρώς διαφορετικά για μονοφασικούς-και τριφασικούς-.
Υπάρχουν γενικά τέσσερις τρόποι για τον έλεγχο της ταχύτητας ενός κινητήρα, υπάρχουν τέσσερις τρόποι για τον έλεγχο της ταχύτητας, ο απλούστερος είναι οι κινητήρες μεταβλητής ταχύτητας, οι υπόλοιπες τρεις ομάδες είναι παθητικός έλεγχος ταχύτητας συσκευής, έλεγχος στερεάς κατάστασης και μηχανικές συσκευές, καθεμία από αυτές τις μεθόδους είναι μοναδική και χρησιμοποιούνται σε όλη τη βιομηχανία. Ανεξάρτητα από την εφαρμογή, είναι γενικά σημαντικό να επικοινωνήσετε με τον κατασκευαστή του κινητήρα για να δείτε ποιο είναι το πρότυπο ελέγχου ταχύτητας, καθώς ορισμένοι κινητήρες δεν είναι εξοπλισμένοι για χρήση για έλεγχο ταχύτητας. Επίσης, να γνωρίζετε ότι κάθε ασφάλεια απαιτεί ζητήματα όπως η θερμική προστασία από υπερφόρτωση ως μέρος του συστήματος ελέγχου ταχύτητας. Συχνά παράγεται πολλή θερμότητα από τον κινητήρα και για την αποφυγή ατυχημάτων ή ζημιών κατά τη χρήση ελεγκτών ταχύτητας, συνιστάται η προστασία υπερφόρτωσης να είναι είτε μέρος του κινητήρα είτε του ίδιου του ελεγκτή.
Σύναψη
Καθώς η χρήση των βιομηχανικών κινητήρων έχει εξελιχθεί με την πάροδο των ετών και ο τρόπος με τον οποίο ελέγχεται η ταχύτητα, είναι σημαντικό να επιλέξετε σωστά τον έλεγχο ταχύτητας, τον τύπο κινητήρα που θα χωρέσει και τους περιορισμούς κόστους/απόδοσης.