Η διαφορά μεταξύ των κινητήρων inverter και των συνηθισμένων κινητήρων εκδηλώνεται κυρίως στις ακόλουθες δύο πτυχές.
Πρώτον, οι συνηθισμένοι κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν μόνο για μεγάλο χρονικό διάστημα κοντά στη βιομηχανική συχνότητα, ενώ ο κινητήρας μετατροπέα μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα σε συνθήκες πολύ υψηλότερες ή χαμηλότερες από τη βιομηχανική συχνότητα. Για παράδειγμα, η βιομηχανική συχνότητα της χώρας μας είναι 50Hz, οι συνηθισμένοι κινητήρες, εάν για μεγάλο χρονικό διάστημα στα 5Hz, σύντομα θα αποτύχουν ή ακόμη και θα καταστραφούν. και η εμφάνιση των κινητήρων inverter, για να λύσει το συνηθισμένο κινητήρα αυτό το μειονέκτημα.
Δεύτερον, το σύστημα απαγωγής θερμότητας των συνηθισμένων κινητήρων και των κινητήρων μετατροπέα είναι διαφορετικό. Το συνηθισμένο σύστημα ψύξης κινητήρα και η ταχύτητα συνδέονται στενά ή, η ταχύτητα του κινητήρα είναι γρήγορη, το σύστημα ψύξης είναι αποτελεσματικό, η ταχύτητα του κινητήρα είναι αργή, το αποτέλεσμα ψύξης θα μειωθεί σημαντικά και ο κινητήρας μετατροπέα δεν έχει αυτό το πρόβλημα.
Συνηθισμένος κινητήρας συν μετατροπέας συχνότητας, είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί η λειτουργία συχνότητας, αλλά όχι ο κινητήρας πραγματικής συχνότητας, εάν για μεγάλο χρονικό διάστημα στην κατάσταση εργασίας χωρίς συχνότητα μπορεί να προκληθεί βλάβη στον κινητήρα.
1. Η επίδραση του μετατροπέα συχνότητας στον κινητήρα είναι κυρίως στην απόδοση του κινητήρα και ο μετατροπέας συχνότητας αύξησης της θερμοκρασίας σε λειτουργία μπορεί να παράγει διαφορετικούς βαθμούς αρμονικής τάσης και ρεύματος, να κάνει τον κινητήρα, στη μη ημιτονοειδή τάση, τη λειτουργία ρεύματος μέσα στο Η υψηλή αρμονική θα προκαλέσει την κατανάλωση χαλκού του στάτορα του κινητήρα, την κατανάλωση χαλκού ρότορα, την κατανάλωση σιδήρου και την πρόσθετη απώλεια, η πιο σημαντική είναι η κατανάλωση χαλκού του ρότορα, αυτές οι απώλειες θα κάνουν τον κινητήρα επιπλέον θερμότητα, μείωση απόδοσης, απόδοση ισχύος Αυτές οι απώλειες θα προκαλέσουν πρόσθετη θέρμανση του κινητήρα, χαμηλότερη απόδοση και ισχύ εξόδου και η αύξηση της θερμοκρασίας του συνηθισμένου κινητήρα γενικά αυξάνεται κατά 10%-20%.
2. η αντοχή μόνωσης του κινητήρα
Συχνότητα φορέα μετατροπέα συχνότητας από μερικές χιλιάδες σε περισσότερα από δέκα kilohertz, έτσι ώστε η περιέλιξη του στάτορα κινητήρα να αντέχει σε πολύ υψηλό ρυθμό ανόδου τάσης, ισοδύναμο με τον κινητήρα να επιβάλλει μια πολύ απότομη τάση κρούσης, έτσι ώστε ο κινητήρας να περιστρέφεται σε γυρίστε τη μόνωση για να αντέξει μια πιο σοβαρή δοκιμή.
3. αρμονικός ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος και δόνηση
Ο συνηθισμένος κινητήρας που χρησιμοποιεί τροφοδοτικό μετατροπέα, θα κάνει τους ηλεκτρομαγνητικούς, μηχανικούς, αερισμό και άλλους παράγοντες που προκαλούνται από τους κραδασμούς και τον θόρυβο να γίνουν πιο περίπλοκοι. Διάφορες αρμονικές που περιέχονται στο τροφοδοτικό μετατροπής συχνότητας και στο ηλεκτρομαγνητικό τμήμα του κινητήρα των εγγενών αρμονικών του χώρου παρεμβάλλονται μεταξύ τους, σχηματίζοντας μια ποικιλία ηλεκτρομαγνητικής δύναμης διέγερσης, αυξάνοντας έτσι τον θόρυβο. Λόγω του ευρέος φάσματος συχνότητας λειτουργίας του κινητήρα, οι αλλαγές ταχύτητας σε ένα ευρύ φάσμα, μια ποικιλία συχνοτήτων ηλεκτρομαγνητικής δύναμης είναι δύσκολο να αποφευχθούν τα δομικά μέρη του κινητήρα της εγγενούς συχνότητας δόνησης.
4. το πρόβλημα ψύξης σε χαμηλή ταχύτητα
Όταν η συχνότητα τροφοδοσίας είναι χαμηλή, η απώλεια που προκαλείται από τις υψηλές αρμονικές στο τροφοδοτικό είναι μεγάλη. δεύτερον, όταν η ταχύτητα του κινητήρα μεταβλητής ταχύτητας χαμηλώνει, ο όγκος του αέρα ψύξης μειώνεται αναλογικά με την τρίτη ισχύ της ταχύτητας, με αποτέλεσμα η θερμότητα του κινητήρα να μην εκπέμπεται και η θερμοκρασία αυξάνεται δραματικά, καθιστώντας δύσκολη την σταθερή απόδοση ροπής.
5. για την παραπάνω κατάσταση, ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας υιοθετεί το ακόλουθο σχέδιο.
Όσο είναι δυνατόν για να μειωθεί η αντίσταση του στάτορα και του ρότορα, να μειωθεί η βασική κατανάλωση χαλκού, προκειμένου να αντισταθμιστούν οι υψηλές αρμονικές που προκαλούνται από την αύξηση της κατανάλωσης χαλκού του ακόρεστου σχεδιασμού του κύριου μαγνητικού πεδίου, η εξέταση των υψηλών αρμονικών θα εμβαθύνει ο κορεσμός του μαγνητικού κυκλώματος, και το δεύτερο είναι να ληφθεί υπόψη προκειμένου να βελτιωθεί η ροπή εξόδου σε χαμηλή συχνότητα μπορεί να είναι κατάλληλο να αυξηθεί η τάση εξόδου του μετατροπέα συχνότητας.
Δομικός σχεδιασμός, κυρίως αύξηση του επιπέδου μόνωσης. Οι κραδασμοί του κινητήρα, τα προβλήματα θορύβου εξετάζονται πλήρως. μέθοδος ψύξης που χρησιμοποιεί ψύξη εξαναγκασμένου αερισμού, δηλαδή τον κύριο ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα που χρησιμοποιεί ανεξάρτητη κίνηση κινητήρα, ο ρόλος του ισχυρού ανεμιστήρα ψύξης είναι να διασφαλίζει ότι ο κινητήρας ψύχεται σε χαμηλή ταχύτητα. Η χωρητικότητα κατανομής του πηνίου κινητήρα inverter είναι μικρότερη, η αντίσταση του φύλλου από χάλυβα πυριτίου είναι μεγαλύτερη, έτσι ώστε η επίδραση των παλμών υψηλής συχνότητας στον κινητήρα να είναι μικρότερη, το επαγωγικό αποτέλεσμα φιλτραρίσματος του κινητήρα να είναι καλύτερο.
Οι συνηθισμένοι κινητήρες, δηλαδή οι βιομηχανικοί κινητήρες συχνότητας χρειάζεται μόνο να λάβουν υπόψη τη διαδικασία εκκίνησης και την κατάσταση λειτουργίας ενός σημείου της βιομηχανικής συχνότητας (δημόσιος αριθμός: ηλεκτρομηχανικός ανθρώπινος παλμός) και στη συνέχεια να σχεδιάσουν τον κινητήρα. ενώ οι κινητήρες μετατροπέα πρέπει να λάβουν υπόψη τη διαδικασία εκκίνησης και την κατάσταση λειτουργίας όλων των σημείων στην περιοχή του μετατροπέα και στη συνέχεια να σχεδιάσουν τον κινητήρα. Προκειμένου να προσαρμοστεί στην έξοδο του μετατροπέα συχνότητας, το αναλογικό ημιτονοειδές εναλλασσόμενο ρεύμα διεύρυνσης του κύματος PWM περιέχει μεγάλο αριθμό αρμονικών, ειδικά κατασκευασμένος κινητήρας μετατροπέα, ο ρόλος του μπορεί πραγματικά να γίνει κατανοητός ως αντιδραστήρας συν συνηθισμένος κινητήρας.
Πώς να διακρίνετε τους συνηθισμένους κινητήρες από τους κινητήρες μετατροπέα;
I. Συνήθης διαφορά δομής κινητήρα και μετατροπέα κινητήρα
1. Απαιτήσεις υψηλότερου επιπέδου μόνωσης
Γενικός βαθμός μόνωσης κινητήρα inverter F ή υψηλότερος, για την ενίσχυση της μόνωσης στη γείωση και τη μετατροπή της αντοχής μόνωσης, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την ικανότητα αντοχής στη μόνωση τάσης κραδασμών.
2. Υψηλότερες απαιτήσεις κραδασμών και θορύβου για κινητήρες inverter
Ο κινητήρας μετατροπέα για να εξετάσει πλήρως τα εξαρτήματα του κινητήρα και τη συνολική ακαμψία, προσπαθήστε να βελτιώσετε την εγγενή του συχνότητα, προκειμένου να αποφύγετε το φαινόμενο συντονισμού με το δευτερεύον κύμα δύναμης.
3. Η μέθοδος ψύξης κινητήρα inverter είναι διαφορετική
Οι κινητήρες inverter χρησιμοποιούν γενικά ψύξη με εξαναγκασμένο εξαερισμό, δηλαδή τον κύριο ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα που χρησιμοποιεί ανεξάρτητη κίνηση κινητήρα.
4. Διαφορετικές απαιτήσεις για μέτρα προστασίας
Για χωρητικότητα άνω των 160 kW κινητήρας μετατροπέα θα πρέπει να χρησιμοποιείται φέρον μέτρα μόνωσης. Κυρίως εύκολο να παραχθεί η ασυμμετρία του μαγνητικού κυκλώματος, αλλά επίσης παράγει ρεύμα άξονα, όταν άλλα συστατικά υψηλής συχνότητας του ρεύματος που παράγονται από το συνδυασμό του ρόλου του ρεύματος άξονα θα αυξηθούν σημαντικά, με αποτέλεσμα τη ζημιά στα ρουλεμάν, έτσι η γενική πρέπει να ληφθούν μέτρα μόνωσης. Για τον κινητήρα μετατροπής συχνότητας σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τις 3000/min, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ειδικό γράσο με αντίσταση σε υψηλή θερμοκρασία για να αντισταθμιστεί η αύξηση της θερμοκρασίας των ρουλεμάν.
5. Διαφορετικά συστήματα ψύξης
Ο ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα inverter υιοθετεί ανεξάρτητη παροχή ρεύματος για να εξασφαλίσει συνεχή ικανότητα ψύξης.
II. Συνήθεις διαφορές σχεδιασμού κινητήρα και κινητήρα μετατροπής συχνότητας
1. Ηλεκτρομαγνητικός σχεδιασμός
Για τους συνηθισμένους ασύγχρονους κινητήρες, οι κύριες παράμετροι απόδοσης που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στον επανασχεδιασμό είναι η ικανότητα υπερφόρτωσης, η απόδοση εκκίνησης, η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος. Όσον αφορά τον κινητήρα μετατροπέα, δεδομένου ότι ο κρίσιμος ρυθμός είναι αντιστρόφως ανάλογος με τη συχνότητα τροφοδοσίας, μπορεί να ξεκινήσει απευθείας όταν ο κρίσιμος ρυθμός είναι κοντά στο 1. Επομένως, η χωρητικότητα υπερφόρτωσης και η απόδοση εκκίνησης δεν χρειάζεται να ληφθούν υπόψη υπερβολικά , και το βασικό πρόβλημα που πρέπει να λυθεί είναι ο τρόπος βελτίωσης της προσαρμοστικότητας του κινητήρα στη μη ημιτονοειδή παροχή ρεύματος.
2. Σχεδιασμός κατασκευής
Στον δομικό σχεδιασμό, το κύριο πράγμα είναι να ληφθούν υπόψη τα μη ημιτονοειδή χαρακτηριστικά τροφοδοσίας της δομής μόνωσης του κινητήρα μετατροπέα, οι κραδασμοί, ο θόρυβος, η λειτουργία ψύξης και άλλες πτυχές της κρούσης, το κύριο πρόβλημα είναι πώς να βελτιωθεί η ικανότητα προσαρμογής του κινητήρα σε μη ημιτονοειδή παροχή ρεύματος.